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貴陽鍍鋅鋼管​3億噸增量空間 鋼鐵電商寧虧損也搶食

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貴陽鍍鋅鋼管​3億噸增量空間 鋼鐵電商寧虧損也搶食

發布日期:2017-06-20 作者:貴陽鍍鋅鋼管​ 點擊:

貴陽鍍鋅鋼管3億噸增量空間 鋼鐵電商寧虧損也搶食

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全國超過200家的鋼鐵電商平台目前分食的是1億噸左右的通用型鋼材市場。

“現有電商平台覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預期容量,但目前電商解決了1億噸左右,還有很大發展空間。”中國工程院原副院長、全國政協人口資源與環境委員會副主任幹勇在2015中國鋼鐵產業鏈電商高峰論壇上表示。

處於期望中的3億噸增量空間並非“天方夜譚”。因為傳統渠道萎縮和鋼鐵行業形勢低迷,促使鋼廠不得不選擇電商。數據顯示,今年1至9月,大中型鋼鐵企業主營業務虧損552.71億元。國家發改委相關人士告訴《中國企業報》記者,唐山88條線材螺紋鋼生產線,勉強開工生產的隻有52條。

在鋼鐵電商找鋼網聯合創始人、首席運營官王常輝看來,在產能過剩情況下,鋼廠的銷售再也經受不起多渠道的中轉,鋼廠產能逐漸追求渠道扁平化。

虧損也不想“下車”

對於這200多家鋼鐵電商而言,誰也不想提前“下車”,但在沒有找到贏利點的情況下,為了未來3億噸的巨大空間,寧可虧損,也得把遊戲“玩下去”。

在新三板上市的某電商曾於9月8日晚發布公告,擬以每股4.91元認購首鋼股份非公開發行的股份,擬認購金額不低於20億元且不超過30億元人民幣,公司擬以現金出資,資金來源為自籌資金。

但與此同時,其上半年實現營業收入487.81萬元,虧損448.5萬元,資產總計8438萬元,負債總計765萬元。

另一家電商公司擬采用詢價的方式發行股票,發行價格不低於12元/股且不高於16元/股。本次發行股票不超過1000萬股,預計募集資金總額不超過1.6億元。發行對象為不超過35名的公司董監高、做市商以及符合條件的新增投資者。

按照該公司的說法,其是集鋼鐵電子交易、鋼材行情資訊、現貨資源搜索、終端采購招標為一體的全國性大型鋼鐵互聯網企業。但在發行股票的同時,今年上半年,該公司淨利潤虧損1516.11萬元。

在創業板上市的上海鋼聯發布的2015年第三季度報告顯示,2015年前三季度,公司實現營業收入150.6億元,同比增長451.77%;虧損1.8億元。

該公司給出的說法是,前三季度公司虧損原因為:基於公司發展戰略,為快速提升鋼銀電商平台的服務水平、提高線上客戶的黏性,滿足客戶對不同品牌、規格及型號等方麵的需求,公司在全國多個銷售區域進行全品類的擴充,形成了一定數量的庫存。由於報告期內大宗商品行業持續低迷,鋼材價格快速下跌,導致公司虧損擴大;公司持續致力於大宗商品產業生態鏈建設,加大對鋼銀電商鋼鐵現貨交易服務平台的投入,尤其是高端IT人才的引進,導致人力成本上升、三項費用同比增加。

“鋼鐵電商平台也需要集中化,未來隻會幸存下來幾家,一個大的電商平台,不僅可以左右鋼材價格,甚至會左右鐵礦石價格。”一家鋼廠內部人士稱。

業內人士表示,未來中國一定會誕生巨無霸式的第三方鋼鐵電商。

有業內高層稱,互聯網的時代已經來臨,抵製、逃避無法解決行業麵臨的困境,大量重複建設鋼鐵電商平台亦不可取。

出口市場成藍海

“目前鋼材出口在1億噸左右,還有很大的市場空間,現有電商不能解決跨國采購、定製、開發的效率問題,因為產品標準體係不同,很難縮短多國之間的供需關係問題。”幹勇說。

商務部中國國際電子商務中心研究院副院長李鳴濤表示,電子商務在“十三五”時期的創新發展重點和解決的主要問題中,就包括“一帶一路”下的跨境電子商務與電子商務“走出去”。

誰先“走出去”,誰就會先嚐到甜頭。

業內人士告訴記者,長期以來,國內鋼鐵出口同樣麵臨鏈條過於繁冗問題,鋼廠競爭力和利潤無法兼顧,相關電商平台的出口模式幫助鋼廠直接在國外分銷,保證了鋼廠利潤。

有專家稱,目前,中國鋼材的出口渠道主要有企業自建和分銷兩種,其中,大部分走的是分銷模式。在這個體係中,中間環節較多,由國內鋼廠賣給國內的出口貿易商,再轉手給國外的進口貿易商,之後再經由國外的中小分銷商流入到國外終端用戶。

由此帶來的後果就是,鋼材出去了,卻沒賺多少錢。往韓國出口1噸建築鋼材,當地的大進口商要賺20美元,而中國的鋼廠連幾美元都賺不到。

通過在國外設立分公司,相關電商幫助安陽鋼鐵、西城鋼鐵出口鋼材到韓國,並在今年6月份創造了韓國鋼貿史上的一個奇跡。“西城鋼鐵3000噸鋼材3天全部銷售完畢,目前,相關電商平台幫助中國企業在韓國銷售的鋼材每個月達到10000多噸。”業內人士說。

此外,冶金工業規劃研究院院長李新創認為,“一帶一路”戰略為鋼鐵“走出去”帶來了新的曆史機遇。“一帶一路”基礎建設投資大,能源、高鐵、核電等裝備製造會帶來大量鋼鐵需求。但是,“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產成本、規模等較中國落後,沿線國家中,鋼材淨進口國占70%以上。因而,“一帶一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資,國內鋼鐵無疑會是首選。

工信部官員告訴《中國企業報》記者,鋼鐵電商現在已經成為了資金、技術、人才的追蹤方向,“互聯網+”在消費端的成功,昭示了生命力。


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